Tag Archive | "aerodrom nis red voznje"

Istorijat Aerodrom Nis

Istorijat Aerodrom Nis

Godine 1952. je na lokaciji sadašnjeg Aerodroma Niš izgrađena prva betonska poletno-sletna staza dužine 1500m koja je služila za vojno letenje. Prateći razvoj mlaznih vojnih i civilnih aviona, 1972. godine je poletno-sletna staza produžena na 2200m i time omogućeno poletanje i tadašnjih savremenih mlaznih aviona tipa Caravela i kasnije DC-9 i drugih. JAT je tada, tokom leta, organizovao sezonske letove do mora neizmerno olakšavajući putovanje. Ako znamo koliko je takav način putovanja do mora danas prijatniji – obzirom na rastojanje i geografske karakteristike puta do mora, možemo zamisliti koliko je to olakšanje bilo onda, kada su i putevi i vozila, odnosno vozovi bili neuporedivo slabiji.

Prepoznajući potrebe stanovnika ovog dela Srbije i svojih građana, prateći industrijalizaciju grada, naglašavajući atribute kojima su želeli da označe rast Niša kao industrijskog, univerzitetskog i regionalnog centra, tadašnje rukovodstvo Grada je 80-tih godina sve intenzivnije razmišljalo o izgradnji aerodroma na bazi postojećih objekata koje je koristila Vojska. Udruživanjem privrednih i političkih subjekata detaljno su pripremljeni uslovi i 1986. doneta odluka o osnivanju radne organizacije “Aerodrom Niš”.

Aerodrom Nis

To je obuhvatalo kako izradu stručnih urbanističkih, građevinskih, zanatskih i drugih projekata, izbor izvođača, izgradnju objekata, organizaciju Preduzeća, definisanja potrebne radne snage, prijem radnika, obuku, sve do verifikacije naučenog kod drugih preduzeća koja su se ovim već bavila, a uglavnom kod JAT-a. Tokom 1986. godine su izgrađeni pristanišna zgrada i potrebni prateći objekti. U okviru ovog projekta je asfaltom presvučena poletno sletna staza i ugrađen sistem svetlosnog obeležavanja koji je omogućio i letenje noću.

Svečana ceremonija otvaranja, sa sletanjem prvog aviona B737 i aeromitingom je održana 12. oktobra 1986. godine i od tada je aerodrom Niš u funkciji kao još jedna vazdušna luka u Jugoslaviji. Od tog trenutka kreće borba za saobraćaj, koja sa većim ili manjim intenzitetom traje do danas. Ono što je zanimljivo je da je ravnopravno sa JAT-om razvoj saobraćaja sa aerodroma u Nišu započela slovenačka kompanija Inex-Adria Airways.

Međutim promene na političkoj sceni Jugoslavije i poremećaji u odnosima među republikama 1990. godine naglo smanjuju putovanja ka Jadranu, Ljubljani i Zagrebu koja su bila najatraktivnija iz Niša.

Na kraju tog, početnog, perioda, uz drastični pad saobraćaja zbog krize u Zemlji, RO se odlukom osnivača, Skupštine opštine Niš, transformiše u samostalno Društveno preduzeće i prepušta tržištu.

Aerodrom Nis

U situaciji praktično potpunog prestanka saobraćaja (ostaje samo sezonski saobraćaj ka Tivtu) i potpunog osamostaljenja, finansirani su, izgrađeni i stvoreni osnovni uslovi za obavljanje poslova Robno-carinskog terminala za Grad Niš i uslovi za rad Turističke agencije i Trgovine. Obavljajući te alternativne poslove, Preduzeće je finansijski opstalo tokom sankcija, a zahvaljujući velikom zalaganju radnika (što je rezultat uticaja stvarno tržišnih uslova poslovanja, bez ikakvih dotacija), očuvan je istovremeno i kvalitetan rad osnovne delatnosti – aerodromskih usluga.

Tokom 90-tih Preduzeće je značajno poboljšalo kadrovsku strukturu i pokrenulo akciju u pozicioniranju Aerodroma u okviru vazdušnog saobraćaja tadašnje Jugoslavije. U uslovima ukupno smanjenog saobraćaja to je rezultiralo intenzivnijim korišćenjem Aerodroma kao alternativnog, zahvaljujući dobrim meteorološkim uslovima.

Godine 1998. je promet na aerodromu porastao zahvaljujući velikom prometu aerodroma u Prištini i značajnom broju maglovitih dana na njemu tokom kojih je saobraćaj veoma uspešno obavljan preko Niša.

Aerodrom Nis

Ali sledi 1999. godina, godina NATO bombardovanja i teških oštećenja. Skoro beznadežna situacija nakon uspostavljanja primirja omogućava minimalni nivo poslovanja. Pravimo analize i planove za slučaj da se dogode korenite promene i entuzijazam koji nas nosi sve vreme kroz teške 90-te nas dovodi u situaciju da smo oktobra 2000. imali sačinjenu analizu oštećenja i procenu moguće vrednosti radova popravke. To je omogućilo da se među prvima nađemo sa spremnim projektom obnove i investiranja. Predstavnici Norveške uočili su potencijal i značaj objekta i donacijom omogućili ponovno otvaranje Aerodroma.

Zahvaljujući tim finansijskim sredstvima, od decembra 2002. do 12. oktobra 2003. godine, u saradnji sa Vojskom Jugoslavije, izvršeno je razminiranje preostalih neeksplodiranih kasetnih bombi u reonu PSS-a, asfaltirane su manevarske površine, izgrađen toranj Aerodromske kontrole letenja i obnovljen je deo aerodromske opreme.

Aerodrom Niš je ponovo otvoren 12. oktobra 2003. godine. Tokom 2004. godine JAT Airways i Montenegro Airlines su počeli da obavljaju saobraćaj iz Niša za Cirih, Pariz i Tivat. Počev od pomenute 2004. godine, pa do 2007, broj putnika koji su sleteli i poleteli sa Aerodroma Niš se konstantno povećava, prateći trend razvoja definisan u Biznis planu Aerodroma 2004-2008.

U skladu sa okolnostima nastalim nakon otcepljenja Crne Gore i generalnom politikom koja je vođena u nadležnim organima Srbije u oblasti vazdušnog saobraćaja (tokom 2006. i 2007. godine), broj putnika u 2007. godini opada i na godišnjem nivou je smanjen za 14% u odnosu na prethodnu godinu. To se odrazilo na ukupno ekonomsko stanje u Preduzeću.

Spremajući paket mera koji bi objedinio snage Grada Niša i Srbije da se ovako značajnom objektu omogući normalan razvoj tokom 2007. godine je realizovano sledeće: izrađen je dugoročni Biznis plan 2007-2022, pripremljena organizaciona transformacija Preduzeća u akcionarsko društvo uz zaključak da je to optimalan oblik poslovanja za buduće angažovanje investitora u razvoju kompleksa, pripremljen je projekat investiranja u prateće sadržaje na samom Aerodromu, takve koji su usklađeni sa osnovnom delatnošću i koji će na taj način doprinositi razvoju osnovne delatnosti, završen je Projekat sistema svetlosnog obeležavanja Kat 1, (u Nišu je ugrađena oprema i na snazi je takva procedura sletanja koja zahteva minimalnu horizontalnu vidljivost od oko 2000 m za uobičajene putničke avione).

Aerodrom je pripremio više projekata za finansiranje iz međunarodnih razvojnih programa i tzv. predpristupnih fondova Evropske unije.

Incoming search terms:

Posted in Aerodrom NisComments (0)


AirSerbia Facebook

Random Search Terms

Vozna karta rim MILANO, belgrade-wroclaw autobuska linija, kontrolor letenja konkurs, prevoz beograd berlin, air serbia petak, aviabileti deshevle istanbul avio kasa moskve, berlin beograd avion vreme polaska, air serbia wilco livery, avio linija london luton sarajevo sa wizz air, beograd washington avio karta air france, red voznje nis ekspres i cene, Prevoz avtobuski ili komi od sofija za Skopje, tranfort cena karte air serbia, viyyer be bayyel kad ima, karte avionske marsej prema zagrebu sarajevu tuzli, Nis Minhen let, qatar airways aerodrom nikola tesla beograd, letovi Nis Salzburg, Vreme leta Beograd- Enfidha za 31 7 13, lufthansa beograd montreal, cena karte beograd solun voz, voz novi sad brisel, pristina malme let, avio karte vizer, Kraljevo ohrid, avionski prevoz beograd bec ccena, avio karte beograd-atina early in the morning 13th july, hotel vidikovac nis, plaćanje avionskih karata u wizzaru, cekiranje na wizzair forum, www airserbia com jobs, 320 air serbia, lasta beograd bec cena karte, beograd-dizeldorf kilometraza, avio kompanija vizeir, jat polasci beograd, wizzair red voznje ajndhoven beograd, autobus niš pariz, let wizaair 25 01 2014 dortmund-beograd, TAXI PREVOZ DO AERODROMA 1000 DINAR, trajanje leta zagreb las vegas, air serbija, vreme polaska aviona iz beograda za frankfurt, flydubai srbija knez, wizzair forum srbija, beograd-dortmund autobusom, air serbija rs, wizarjeftine avio karte, jat odlaci za atinu iz bgda, grcka krf aerodrom, podgoric dibai koliko traje let, red vožnje aerodrumskog autobusa u nišu, britis ervejs prtljag, autobusom do rumunije beograd - temisvar, vozna karta diseseldorf bremen, trajanje leta do hong konga, voz frankfurt beograd, vazdusna razdaljina, koliko aviona ima air serbia, red voznje beograd studgard, carter let preko 1a travela, duzina leta od beograda do hurgade carterom, kipar let od beograda, kilometrza izmedju stutgarta, avion beograd sarajevo red letenja, nis minhen avionom, od skopje do split avtobuski prevoz, JAT AIRWAYS /AIRSERBIA, beograd new york direktan let, autobuska karta do varsave, trajanje leta milano beograd, Er Srbija zaposljavanje, lastin prevoz do stolholma koim danima, aero gaga beograd ohrid cena, vizair sabiha gokcen havaalani, trajanje leta od beograda za london, air berlin open day serbia, koliko kosta avionska karta frankfurt beograd i na koliko vremena mora da se rezervise, lot agencija beograd, vazdusnom linija beograd tivat, wizz air beograd minhen, www autobuske linije iaz amsterdama za split nl, razdaljina izmedju minhena i pariza, avionske karte cirih-skopje, airserbia abu dhabi, cene avio karata, najjeftinija autobuska karta do pariza, let za rim, air serbia belgrade to malta, najjeftinija karta dubai-beograd-dubai, AIP srbija AGA, autobuske linije sarajevo - varšava, autobuske linije krusevac studgart, duzina trajanja leta madrid frankfurt, jat airwais red letenja, wizzair red letenja i cene, koliko kosta avio karta beogra dizeldorf, kombi prevoz dizeldorf beograd, koliko traje let beograd dablin, red voznje aviona iz sarajeva za francusku